2023 टोयोटा जीआर कोरोला ने रैली-ट्यून एडब्ल्यूडी और विकेड वाइडबॉडी के साथ शुरुआत की

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ड्राइवरों ने टोयोटा से भीख मांगते हुए महीनों बिताए जीआर यारिस का स्वादलेकिन ऑटोमेकर ने अभी तक हार नहीं मानी है। इसके बजाय वह हमारे साथ व्यवहार करता है अलग हैचबैक कार शायद यह वांछनीय है और हमारे तरीकों के लिए अधिक उपयुक्त है। मिलिए हाल ही में लॉन्च किए गए टोयोटा कोरोला 2023 और लिमिटेड सर्किट एडिशन से। यह एक छोटे से इंजन से 300 हॉर्सपावर निचोड़ता है और मानक रैली-ट्यून किए गए ऑल-व्हील ड्राइव और एक विस्तृत बॉडी स्टाइल का दावा करता है जो सुबारू WRX ब्लश, जीआर कोरोला इस साल के अंत में डीलरशिप पर जाने के लिए तैयार है।

G16E-GTS टर्बोचार्ज्ड इंजन

जीआर कोरोला जीआर यारिस के समान 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड, तीन-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है, लेकिन 300 हॉर्सपावर और 273 पाउंड-फीट टार्क के प्रदर्शन फ्यूज के साथ। यह 32 अश्वशक्ति है और अपने छोटे भाई से लगभग 7 एलबी-फीट अधिक है, जो कि उपयोगी होगा क्योंकि 3,249 पौंड जीआर कोरोला जीआर यारिस से लगभग 430 पाउंड भारी है।

G16E-GTS इंजन को सिंगल-स्क्रॉल बॉल बेयरिंग टर्बोचार्ज्ड के माध्यम से साँस लिया जाता है और तीन ब्रश वाले स्टेनलेस स्टील एग्जॉस्ट हेड्स के साथ वाल्व एग्जॉस्ट सिस्टम के माध्यम से बाहर निकाला जाता है। रेव मैचिंग के साथ छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मानक उपकरण है।

जीआर चार पहिया ड्राइव

जीआर कोरोला पर पावरट्रेन के कामकाजी छोर पर टोयोटा का जीआर फोर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। भीड़ को ध्यान में रखते हुए और टोयोटा गाज़ू रेसिंग के डब्ल्यूआरसी इंजीनियरों और ड्राइवरों द्वारा सटीक रूप से तैयार किया गया, जीआर फोर में चुनिंदा बिजली वितरण की सुविधा है। डिस्क स्पिन के साथ, ड्राइवर प्रतिदिन ड्राइविंग के लिए उपयुक्त 60:40 फ्रंट-टू-रियर टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन से अधिकतम स्थिरता के लिए 50:50 स्प्लिट तक और पिछली सड़कों पर डायनेमिक ड्राइविंग के लिए 30:70 रियर-बायस्ड डिस्ट्रीब्यूशन तक जा सकते हैं। सर्किट बेशक, ये सेटिंग्स बेसलाइन हैं और सिस्टम स्वचालित रूप से बढ़े हुए कर्षण के लिए ड्राइवर इनपुट और सड़क की स्थिति के आधार पर एक्सल के बीच टॉर्क वितरण को स्विच करेगा।

जीआर कोरोला को परफॉर्मेंस पैकेज अपग्रेड के हिस्से के रूप में फ्रंट और रियर एक्सल पर टॉर्सन लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल के साथ अपग्रेड किया जा सकता है। यह बेहतर ग्रिप के लिए लेटरल टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन को बेहतर बनाने में मदद करता है। मानक खुले सामने और पीछे के अंतर।

वाइडबॉडी डिजाइन

जीआर कोरोला 72.9 इंच चौड़ा है, जो व्यापक बॉडी संशोधन के कारण मानक कोरोला हैचबैक से लगभग 2.5 इंच चौड़ा है। व्हीलबेस 103.9 इंच पर अपरिवर्तित है, लेकिन जीआर का पतला शरीर एक इंच और एक आधा जोड़ता है, इसे कुल मिलाकर 173.5 इंच तक बढ़ाता है। उन उभरे हुए मेहराबों में 18 इंच के अलॉय व्हील्स को ग्लॉस ब्लैक पेंटवर्क और मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4235 / 40R18 स्टिकी टायरों से भर दिया गया है। स्टॉपिंग पावर फ्रंट में 14-इंच फोर-पिस्टन ब्रेक और रियर में 11.7-इंच टू-पिस्टन ब्रेक द्वारा प्रदान की जाती है।

इम्प्लांटेड और मस्कुलर लुक के अलावा, टोयोटा ने कोरोला GA-C प्लेटफॉर्म को अधिक वेल्डिंग पॉइंट्स और स्ट्रक्चरल एडहेसिव्स के अधिक उदार अनुप्रयोग के साथ मजबूत किया है। यह मैकफर्सन-प्रबलित फ्रंट सस्पेंशन और डबल-विशबोन रियर सस्पेंशन को काम करने के लिए एक अधिक स्थिर प्लेटफॉर्म देता है। जीआर के सभी स्प्रिंग्स, डैम्पर्स और स्टेबलाइजर बार को सर्किट-ट्यून किए गए प्रदर्शन की खोज में उन्नत किया गया है, यह सुनिश्चित करने के लिए विशेष ध्यान दिया गया है कि हैंडलिंग एडब्ल्यूडी क्षमताओं के अनुरूप है।

जीआर कोरोला के मोटे फेंडर फ्लेयर्स में प्रदर्शन टायरों के साथ मानक 18 इंच के पहिये लगे हैं।

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मंडल संस्करण

2023 टोयोटा जीआर कोरोला को दो ग्रेडों में पेश किया जाएगा: बेस मॉडल और लिमिटेड सर्किट संस्करण।

सर्किट संस्करण के उदाहरणों में एक जाली कार्बन छत है जो मानक स्टील टॉप की तुलना में कुछ औंस हल्का है, जो हैचबैक के द्रव्यमान के केंद्र को कम करने में मदद करता है। जाली शीट कंपोजिट में एक अद्वितीय धब्बेदार उपस्थिति होती है जो अधिक सामान्य बुने हुए कार्बन फाइबर से भिन्न होती है। दोनों सिरों पर, आपको सामान्य से अधिक स्पष्ट शक्ति उभार वाला स्पॉइलर या बेस मॉडल की तुलना में बड़ा रूफ स्पॉइलर मिलेगा।

सर्किट संस्करण-अनन्य टोयोटा हेवी मेटल साटन पेंट – जो सुपरसोनिक सफेद या लाल भी हो सकता है – जैसा कि जीआर प्रतीक के साथ लाल चित्रित ब्रेक कैलिपर करता है। कॉकपिट लाल लहजे के साथ साबर पहने खेल सीटों का घर है। शायद सबसे अधिक मांग वाला सर्किट संस्करण लॉन्च वर्ष और टोयोटा-फाइल कलेक्टरों के लिए विशेष रूप से मोरिज़ो उर्फ ​​​​टोयोटा के मुख्य चालक और प्रमुख अकीओ टोयोडा द्वारा हस्ताक्षरित गियरशिफ्ट नॉब है।

सर्किट संस्करण मॉडल भी उपरोक्त टॉर्सन फ्रंट और रियर लिमिटेड-स्लिप अंतर के साथ मानक आते हैं।

जाली कार्बन मिश्रित छत एक औंस बनाम स्टील प्लेट की बचत करती है और सर्कल संस्करण के द्रव्यमान के केंद्र को कम करती है।

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कैब तकनीक और सुरक्षा

जीआर कोरोला टोयोटा के ऑडियो और इंफोटेनमेंट सिस्टम के 8-इंच संस्करण के साथ मानक आता है। सर्किट संस्करण जेबीएल के प्रीमियम मानक ऑडियो, नेविगेशन और क्यूई-संगत वायरलेस फोन चार्जिंग सिस्टम में आता है, लेकिन बेस क्लास को टेक्नोलॉजी पैकेज के साथ भी अपग्रेड किया जा सकता है। किसी भी तरह से, एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले वायरलेस कनेक्टिविटी के साथ मानक हैं, जैसे अमेज़ॅन एलेक्सा संगतता, वॉयस कमांड, और ऑटोमेकर “हे टोयोटा” कीवर्ड खोज।

टोयोटा जीआर कोरोला के साथ सुरक्षा तकनीक पर कंजूसी नहीं करता है और हॉट हैचबैक टोयोटा सेफ्टी सेंस 3.0 ड्राइवर सहायता तकनीक के साथ मानक आता है। यह सुइट पैदल यात्री और मोटरसाइकिल चालक का पता लगाने के साथ-साथ लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन स्टीयरिंग सहायता, स्वचालित उच्च बीम और बहुत कुछ के साथ पूर्व-टकराव अलर्ट को रोल आउट करता है। दिलचस्प बात यह है कि जीआर कोरोला रडार-आधारित अनुकूली क्रूज नियंत्रण के साथ मानक आएगा, जो तीन-पेडल कार के लिए दुर्लभ है।

2022 के अंत में उपलब्ध

जीआर कोरोला मूल्य निर्धारण, प्रदर्शन, प्रौद्योगिकी और ठंड के मौसम के पैकेज की घोषणा अभी बाकी है। मेरा अनुमान है कि यह लगभग 37,000 डॉलर से शुरू होगा – जीआर यारिस की कीमत के आधार पर और इसके तहत उचित मात्रा में सांस लेने की जगह छोड़ देगा। जीआर सुप्रा MSRP – सर्किट संस्करण के साथ लगभग पाँच हज़ार अधिक के लिए। जैसे ही हम इस साल के अंत में लॉन्च होने के करीब पहुंचेंगे, हमें जल्द ही पता चल जाएगा कि अनुमान कितना सिखाया गया है।

उसके साथ सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई एक ठहराव परआप टोयोटा जीआर कोरोला 2023 ऑल-व्हील ड्राइव कार का सामना करेंगे वोक्सवैगन गोल्फ आर और ललाट प्रतियोगिता . से हुंडई एलांट्रा IN और अगला होंडा सिविक टाइप इलेवन.

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