टेक्सास मोटर स्पीडवे के लिए NASCAR सप्ताहांत अनुसूची

टोयोटा रेसिंग डेवलपमेंट हेड को कॉल करें काइल बुशब्रिस्टल में इंजन फेल होने के कारण प्ले-ऑफ रद्द, “मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से और हमारी टीम के लिए सबसे बुरे सपने की कल्पना की जा सकती है।

डेविड विल्सन ने मंगलवार को एनबीसी स्पोर्ट्स को बताया, “काइल बुश ने हमें अपनी तीसरी चैंपियनशिप में एक शॉट दिया है।”

बुश को शुरुआती दौर में ही बाहर कर दिया गया था डार्लिंगटन और ब्रिस्टल में इंजन फेल होने के बाद। यह उनके करियर में पहली बार है जब बुश पहले दौर से आगे निकलने में नाकाम रहे हैं।

विल्सन ने कहा कि टेक्सास मोटर स्पीडवे (यूएसए नेटवर्क पर 3:30 बजे ईटी) पर रविवार की प्लेऑफ़ दौड़ से पहले टोयोटा के सभी इंजनों में बदलाव किए गए हैं। शेष योग्यता के लिए इंजन परिवर्तन किए जाएंगे।

“हम अपनी प्रदर्शन क्षमता को नहीं छोड़ रहे हैं,” विल्सन ने एनबीसी स्पोर्ट्स को बताया। “हमें लगता है कि यह हमें उस खतरे के क्षेत्र से बाहर निकालने के लिए पर्याप्त रूढ़िवादी है।”

बुश फिल्टर पेपर ड्राइवर्स चैंपियनशिप के लिए टोयोटा के एकमात्र दावेदार डेनी हैमलिन और क्रिस्टोफर बेल हैं.

विल्सन ने कहा, “चाहे हम इस साल के अंत में क्रिस्टोफर या डेनी के साथ चैंपियनशिप जीतने के लिए भाग्यशाली हों, न केवल ब्रिस्टल में, बल्कि डार्लिंगटन में भी जो कुछ हुआ, उससे मैं अब भी प्रेतवाधित रहूंगा।” “तीन सप्ताह में दो इंजन विफलताएं अनसुनी हैं। यह अस्वीकार्य है।”

पिछले सीजन के कप में टोयोटा को एक भी इंजन फेल नहीं होने के बाद इंजन में समस्या आई।

विल्सन ने कहा कि टोयोटा ने अपने इंजनों में समस्या पाई।

विल्सन ने कहा, “हमारी वाल्व ट्रेन में किसी तरह की अस्थिरता है, जो NASCAR-अनिवार्य टैचीमीटर में हमारे रास्ते के परिणामस्वरूप हुई है, जो काफी दिलचस्प है।”

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डार्लिंगटन में, बॉश ने चौथे से पांचवें गियर में शिफ्ट को मिसफायर कर दिया, जिसने इंजन की विफलता में योगदान दिया। विल्सन ने कहा, “उन्होंने टैकोमीटर को जोर से हिलाया और डेढ़ चक्कर के बाद अपना इंजन बंद कर दिया। अब, बस स्पष्ट होने के लिए, हमारा सामान काफी मजबूत होना चाहिए। इसे संभालना काफी कठिन होना चाहिए।”

“ब्रिस्टल में, NASCAR ने गियर अनुपात को गलत बताया। यह बहुत छोटा था। जब काइल पांचवें गियर में उस ऊपरी खांचे में दौड़ रहा था, तो वह टैकोमीटर से टकराता था, लगभग हर गोद में। सच्चाई यह है कि इस समय हमारे पास नहीं है हमारे वाल्व असेंबली में स्थायित्व का पर्याप्त मार्जिन। यह हम पर है।”

विल्सन ने इस सीजन में अन्य निर्माताओं में से प्रत्येक के साथ इंजन विफलताओं का भी उल्लेख किया।

यह प्रति कार नहीं है, बल्कि कुछ घटक हैं,” विल्सन ने कहा। “यह करीब गियर अनुपात के साथ पांच-स्पीड गियरबॉक्स द्वारा संचालित है जिसके लिए ड्राइवरों को गियर शिफ्ट करने की आवश्यकता होती है। शिफ्टिंग हमारे इंजनों पर अधिक भार डालता है। उसके ऊपर, NASCAR ने अनिवार्य आरपीएम लिमिटर को 9700 से घटाकर 9200 आरपीएम कर दिया है। हम इसमें काम करते हैं एक पावरबैंड (जहां) लक्ष्य लगभग 8500 आरपीएम चलाना है।

“लेकिन गियर अनुपात के कारण, और पांच गति के कारण, हम इस वर्ष गति सीमक को पहले की तुलना में बहुत अधिक मार रहे हैं।”

“यकीनन, मैं यह कहने की हिम्मत करूंगा, अगर हम पिछले सीज़न की तरह ही पैकेज चला रहे थे, तो हमें इसमें से कोई भी दिखाई नहीं देगा। हमने अभी इसका परीक्षण नहीं किया है। हमने अपनी वाल्व ट्रेन में एक कमजोरी का खुलासा किया है।”

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विल्सन ने इस बात से इनकार किया कि बॉश को क्वालिफाइंग में कमजोर इंजन मिले क्योंकि बुश इस सीजन के बाद रिचर्ड चाइल्ड्रेस रेसिंग और शेवरले के लिए जो गिब्स रेसिंग छोड़ देंगे.

“मैं कहूंगा कि यह एक पेशेवर के रूप में आक्रामक है और जो इसके लिए उतना ही जिम्मेदार है जितना मैं करता हूं,” विल्सन ने बुश के इंजनों के बारे में ऐसी अटकलों के बारे में कहा। “और उन प्रशंसकों के लिए जो वास्तव में यह बताने के लिए पर्याप्त रूप से अनजान हैं कि यह काइल बुश से जल्दी छुटकारा पाने के लिए एक मास्टरमाइंड साजिश है, मैं बस इतना कहूंगा कि कोशिश करने के लिए वापस जाएं और सपाट पृथ्वी के किनारे को ढूंढें। यह बेतुका है। “

विल्सन ने कहा कि बुश के हस्ताक्षर करने के निर्णय के बाद उन्होंने बुश से बात की रिचर्ड चाइल्ड्रेस रेसिंग के साथ हम इस सीज़न के बाकी हिस्सों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।

विल्सन ने कहा, “हम दोनों ने फीनिक्स में लैंडिंग माइक मोमेंट के अपने इरादे की पुष्टि की, जहां वह अपनी तीसरी चैंपियनशिप जीतेगा और उसके साथ चैंपियनशिप करेगा।” “जाहिर है, टोयोटा के लिए, चैंपियनशिप द्वारा टूर में काइल को खोना एक बड़ा झटका है। काइल बुश प्लेऑफ़ में पैसा है। … उसे खोना, हम एक बड़ी हिट लेते हैं। कोई उल्टा नहीं है। कोई उल्टा नहीं है। यह सिर्फ है हमारे संगठन को करारा झटका।

“मैं कुछ नहीं कर सकता। मैंने काइल से माफी मांगी। मैंने (जो) गिब्स से माफी मांगी। यह हम पर है और हमें नफरत है कि हमने उन्हें निराश किया।”

ब्रिस्टल में पावर स्टीयरिंग के मुद्दों पर, जो गिब्स रेसिंग और 23XI रेसिंग सहित कई टीमों के पास था, विल्सन ने कहा:

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“यह नई कार, और सभी नई प्रणालियों के साथ हम काम कर रहे हैं, अपेक्षाकृत बहुत कम प्रतिनिधि हैं। यह पहली बार है जब हमने ब्रिस्टल में कंक्रीट पर बहुत तंग आधा मील की दौड़ लगाई है। एक सापेक्ष अर्थ में, मैं मान लीजिए कि हम स्टीयरिंग रैक में अधिक भार डालते हैं, इस पावर स्टीयरिंग पर, कहीं और से अधिक। इसमें अतिरंजित था। हम सभी इस बात से घबरा गए थे कि यह हो रहा था, क्योंकि मुझे लगता है (पावर स्टीयरिंग के मुद्दे टाइ गिब्सऔर यह मार्टिन ट्रूक्स जूनियर और यह बुब्बा वालेसयह सब एक दूसरे के 20 गोद के भीतर हुआ। यह अविश्वसनीय है।

“मुझे पता है, उन कारों में से कम से कम दो या तीन ने वास्तव में रैक (हैंडलबार) में सील को उड़ा दिया था, जो अत्यधिक दबाव के कारण था। इसलिए मुझे नहीं पता कि टीम के दृष्टिकोण से उपचार के अवसर क्या हैं।

“यहां तक ​​​​कि जब यह एक परिधीय समस्या का कारण नहीं बनता है, मुझे पता है कि लगभग हर हफ्ते, अलग-अलग डिग्री और अलग-अलग रेस ट्रैक के ड्राइवर अपने स्टीयरिंग से खुश नहीं थे।

“इसमें कोई संदेह नहीं है कि NASCAR और टीमें इसे देख रही हैं। … हमें आगे बढ़ने के लिए इसे ठीक करने की आवश्यकता है।”

प्लेऑफ़ के पहले दौर में विभिन्न चुनौतियों का सामना करने के बाद, विल्सन ने कहा कि उन्होंने मंगलवार को टीआरडी कर्मचारियों को बताकर टीम की बैठक का समापन किया कि “इस टीम का माप आराम और सफलता के क्षणों से परिभाषित नहीं है, यह इस बात से परिभाषित होता है कि हम क्षणों में कैसे प्रतिक्रिया देते हैं। तनाव और असफलता।”

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