कैसे एक सस्ता घटक दहन कारों को मारने में मदद कर सकता है

लंदन / बर्लिन (रायटर) – विनम्र वायरिंग हार्नेस, एक सस्ता घटक जो केबल को एक साथ रखता है, ऑटो उद्योग के लिए एक अप्रत्याशित आपदा बन गया है। कुछ लोग अनुमान लगाते हैं कि यह दहन कारों के गिरने की गति को तेज कर सकता है।

यूक्रेन में युद्ध से ऑटो पार्ट्स की आपूर्ति बाधित हुई थी, जो दुनिया के अधिकांश उत्पादन का घर है, क्योंकि वहां हर साल सैकड़ों हजारों नए वाहनों के साथ वायरिंग की जाती है।

तार, प्लास्टिक, रबर और बहुत कम लागत वाले मैनुअल श्रम से बने ये कम-तकनीक, कम-मार्जिन वाले हिस्से- माइक्रोचिप्स और मोटर्स के रूप में लोकप्रिय नहीं हो सकते हैं, फिर भी उनके बिना कारों का निर्माण नहीं किया जा सकता है।

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एक दर्जन से अधिक खिलाड़ियों और उद्योग के विशेषज्ञों के साक्षात्कार के अनुसार, आपूर्ति की कमी कुछ पुरानी कार कंपनियों द्वारा इलेक्ट्रिक कारों के लिए डिज़ाइन की गई मशीन-निर्मित, लाइटर बेल्ट की एक नई पीढ़ी पर स्विच करने की योजना को गति दे सकती है।

प्रोडक्शन फोरकास्टिंग कंपनी ऑटोफॉरकास्ट सॉल्यूशंस के अध्यक्ष सैम फियोरानी ने कहा, “यह उद्योग के लिए विद्युतीकरण में तेजी से बदलाव करने के लिए सिर्फ एक अतिरिक्त तर्क है।”

गैसोलीन से चलने वाली कारें अभी भी विश्व स्तर पर नई कारों की बिक्री का बड़ा हिस्सा हैं; जाटो डायनेमिक्स के आंकड़ों के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन पिछले साल दोगुना होकर 4 मिलियन हो गए, लेकिन अभी भी वाहन बिक्री का सिर्फ 6% हिस्सा बना।

अप्रैल (7201.टी) मुख्य कार्यकारी अधिकारी माकोतो उचिदा ने रायटर को बताया कि यूक्रेन संकट जैसे आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों ने उनकी कंपनी को सस्ते श्रम के वायर हार्नेस मॉडल से दूर जाने के बारे में आपूर्तिकर्ताओं के साथ बात करने के लिए प्रेरित किया था।

अल्पावधि में, हालांकि, वाहन निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं ने उपकरण उत्पादन को अन्य कम लागत वाले देशों में स्थानांतरित कर दिया।

मर्सिडीज बेंज (एमबीजीएन.डीई) इसके संचालन से परिचित एक व्यक्ति के अनुसार, यह मेक्सिको से समूहों में उड़ान भरने में सक्षम था, ताकि आपूर्ति में कमी को पूरा किया जा सके। कुछ जापानी आपूर्तिकर्ता मोरक्को में क्षमता जोड़ रहे हैं, जबकि अन्य ने ट्यूनीशिया, पोलैंड, सर्बिया और रोमानिया जैसे देशों में नई उत्पादन लाइनों की मांग की है।

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टेस्ला मॉडल

जीवाश्म-ईंधन वाली कार बेल्ट औसत कार में 5 किलोमीटर (3.1 मील) तक केबल इकट्ठा करती है, जो सीट हीटर से लेकर खिड़कियों तक सब कुछ जोड़ती है। यह श्रम गहन है, और लगभग हर मॉडल अद्वितीय है, इसलिए उत्पादन परिवर्तन को जल्दी से करना मुश्किल है।

यूक्रेन में आपूर्ति में व्यवधान ऑटो उद्योग के लिए एक कुंद चेतावनी थी। युद्ध की शुरुआत में, वाहन निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं ने कहा, कारखाने केवल वहां के श्रमिकों के दृढ़ संकल्प के कारण खुले रहे, जिन्होंने ब्लैकआउट, हवाई हमले की चेतावनी और कर्फ्यू के कारण चलती भागों के प्रवाह को कम रखा।

बेंटले के मुख्य कार्यकारी एड्रियन हॉलमार्क ने कहा कि ब्रिटिश लक्जरी कार निर्माता को शुरू में उपकरण की कमी के कारण अपने 2022 कार उत्पादन का 30-40% खोने का डर था।

“यूक्रेन संकट ने हमारे पूरे संयंत्र को कई महीनों तक बंद करने की धमकी दी, जो हमने COVID के लिए किया था।”

हॉलमार्क ने कहा कि वैकल्पिक उत्पादन स्रोत खोजना जटिल था क्योंकि एक ही पारंपरिक उपकरण में यूक्रेन में 10 अलग-अलग आपूर्तिकर्ताओं के 10 अलग-अलग हिस्से थे।

उन्होंने कहा कि आपूर्ति के मुद्दों ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक सरल हार्नेस विकसित करने में बेंटले के ध्यान और निवेश को तेज कर दिया है जो एक केंद्रीय कंप्यूटर द्वारा संचालित होगा। वाहन निर्माता, वोक्सवैगन का एक प्रभाग (VOWG_p.DE)यह 2030 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक लाइनअप की योजना बना रहा है।

“टेस्ला मॉडल, जो वायरिंग से पूरी तरह से अलग अवधारणा है, हम रातोंरात नहीं बदल सकते,” हॉलमार्क ने कहा। “यह कारों को डिजाइन करने के तरीके में एक मौलिक बदलाव है।”

टेस्ला जैसे बिजली के लिए स्वदेशी लोगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले तार हार्नेस की नई पीढ़ी को स्वचालित उत्पादन लाइनों पर वर्गों में निर्मित किया जा सकता है और वजन में हल्का होता है, एक महत्वपूर्ण कारक क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन के वजन को कम करना स्केलिंग के लिए महत्वपूर्ण है।

कई अधिकारियों और विशेषज्ञों ने साक्षात्कार में कहा कि जीवाश्म-ईंधन वाली कारें, जो यूरोप और चीन में आसन्न प्रतिबंधों का सामना करती हैं, उन्हें अगली पीढ़ी के बेल्ट का उपयोग करने की अनुमति देने के लिए एक रीडिज़ाइन को सही ठहराने के लिए पर्याप्त नहीं होगी।

मिशिगन स्थित ऑटो सलाहकार सैंडी मोनरो ने कहा, “मैं अब आंतरिक दहन इंजन पर एक पैसा नहीं लगाऊंगा, जो अनुमान लगाता है कि इलेक्ट्रिक कारें 2028 तक नई कारों की बिक्री का आधा हिस्सा बना लेंगी।

“भविष्य एक भयावह गति से आ रहा है।”

“फॉर्म बदलें”

लियोनी के जूता व्यवसाय के अध्यक्ष वाल्टर ग्लक ने कहा कि आपूर्तिकर्ता वाहन निर्माताओं के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों में तारों के उपकरण के लिए नए स्वचालित समाधान पर काम कर रहा है।

लियोनी पैमाने या मॉड्यूलर उपकरणों पर ध्यान केंद्रित करता है, जो छह से आठ भागों में टूट जाएगा, जो असेंबली में स्वचालित करने और जटिलता को कम करने के लिए पर्याप्त छोटा होगा।

“यह एक प्रतिमान परिवर्तन है,” ग्लक ने कहा। “यदि आप अपनी कार के कारखाने में उत्पादन समय कम करना चाहते हैं, तो एक मॉड्यूलर वायरिंग किट आपकी मदद करती है।”

मामले से परिचित एक व्यक्ति के अनुसार, वाहन निर्माताओं के बीच, बीएमडब्ल्यू मॉड्यूलर वायर हार्नेस का उपयोग करने पर भी विचार कर रही है, जिसमें कम अर्धचालक और कम केबल की आवश्यकता होती है, जो अंतरिक्ष बचाता है और उन्हें हल्का बनाता है।

जिस व्यक्ति ने सार्वजनिक रूप से बोलने के लिए अधिकृत नहीं होने के कारण नाम बताने से इनकार कर दिया, उसने कहा कि नए बेल्ट से वाहनों को वायरलेस तरीके से अपग्रेड करना भी आसान हो जाएगा – एक ऐसा क्षेत्र जो अब टेस्ला का प्रभुत्व है।

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कैलिफ़ोर्निया स्थित स्टार्टअप सेललिंक ने पूरी तरह से स्वचालित, फ्लैट, आसानी से स्थापित “इलास्टिक स्ट्रैप” विकसित किया है और बीएमडब्ल्यू और ऑटो सप्लायर लीयर कॉर्प सहित कंपनियों से इस साल की शुरुआत में $ 250 मिलियन जुटाए हैं। (किसी का सहारा लेना) और रॉबर्ट बुश (ROBG.UL)। अधिक पढ़ें

सीईओ केविन कॉकली ने ग्राहकों को निर्दिष्ट नहीं किया, लेकिन उन्होंने कहा कि लगभग दस लाख इलेक्ट्रिक वाहनों में सेललिंक बेल्ट लगाए गए हैं।

केवल टेस्ला के पास ही यह पैमाना है, लेकिन ऑटोमेकर ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

कोकले ने कहा कि टेक्सास में निर्माणाधीन सेललिंक के 125 मिलियन डॉलर के नए संयंत्र में 25 स्वचालित उत्पादन लाइनें होंगी जो लगभग 10 मिनट में विभिन्न डिजाइनों को स्विच करने में सक्षम होंगी क्योंकि घटक डिजिटल फाइलों से निर्मित होते हैं।

उन्होंने कहा कि कंपनी कई वाहन निर्माताओं के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों पर काम कर रही है और यूरोप में एक और संयंत्र बनाने की सोच रही है।

जबकि पारंपरिक वायरिंग हार्नेस को बदलने का प्रमुख समय 26 सप्ताह तक हो सकता है, कोकले ने कहा कि उनकी कंपनी दो सप्ताह के भीतर फिर से इंजीनियर उत्पादों को शिप कर सकती है।

डैन रैटलिफ़, डेट्रॉइट-आधारित उद्यम पूंजी फर्म फोंटिनलिस पार्टनर्स में प्रिंसिपल, जिसे फोर्ड द्वारा स्थापित किया गया था (एफएन) चेयरमैन बिल फोर्ड ने सेललिंक में निवेश किया है।

रैटलिफ़ ने कहा कि दशकों से, उद्योग को वायरिंग जैसे हिस्से पर पुनर्विचार करने के लिए तेज़ी से आगे बढ़ने की ज़रूरत नहीं थी, लेकिन टेस्ला ने इसे बदल दिया।

“इलेक्ट्रिक कार की तरफ, इट्स जस्ट गो, गो, गो।”

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(लंदन में निक करी और बर्लिन में क्रिस्टीना अमन द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग।) टोक्यो में सतोशी सुगियामा द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; प्रवीण शारी द्वारा संपादित

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