कार चिप की कमी के लिए चीन कैसे बन गया ग्राउंड जीरो

ताइपेई/शंघाई/सिंगापुर, 19 जुलाई (रायटर) – सिंगापुर में अपने छोटे से कार्यालय से, केल्विन पैंग 23 मिलियन डॉलर की शर्त लगाने के लिए तैयार है कि चिप की सबसे खराब कमी वाहन निर्माताओं के लिए खत्म नहीं हुई है – कम से कम चीन में।

पैंग ने 62,000 माइक्रोकंट्रोलर, चिप्स खरीदे जो कार इंजन और ट्रांसमिशन से लेकर इलेक्ट्रिक वाहन और चार्जिंग पावर सिस्टम तक कई प्रकार के कार्यों को नियंत्रित करने में मदद करते हैं, जिसकी कीमत जर्मनी में मूल खरीदार $ 23.80 प्रत्येक है।

वह अब इसे शेन्ज़ेन के चीन प्रौद्योगिकी केंद्र में ऑटो आपूर्तिकर्ताओं को $ 375 के लिए बेचना चाहता है। उनका कहना है कि उन्होंने पूरे पैकेज के लिए $ 100 प्रत्येक, या $ 6.2 मिलियन के प्रस्तावों को ठुकरा दिया, जो कि कार की पिछली सीट में फिट होने के लिए काफी छोटा है और अब इसे हांगकांग के एक गोदाम में पैक किया गया है।

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“वाहन निर्माताओं को खाना पड़ता है,” पैंग ने रायटर को बताया। “हम इंतजार कर सकते हैं।”

58 वर्षीय, जिन्होंने यह कहने से इनकार कर दिया कि उन्होंने खुद माइक्रोकंट्रोलर (एमसीयू) के लिए कितना भुगतान किया है, अधिशेष इलेक्ट्रॉनिक्स के स्टॉक कमा रहे हैं जो अन्यथा खत्म हो जाएंगे, चीन में खरीदारों को विदेशों में विक्रेताओं के साथ जोड़ देंगे।

उनका कहना है कि पिछले दो वर्षों में वैश्विक चिप की कमी – बढ़ती मांग के साथ संयुक्त रूप से महामारी आपूर्ति अराजकता के कारण – ने धन-कताई सौदों की संभावना के साथ एक उच्च-मात्रा, कम-मार्जिन वाले व्यापार को बदल दिया है।

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दुनिया भर में ऑटो चिप की मांग का समय लंबा रहता है, लेकिन पैंग और उसके जैसे हजारों दलाल चीन पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, जो एक ऐसे संकट के लिए जमीनी शून्य बन रहा है जो धीरे-धीरे बाकी उद्योग को पछाड़ रहा है।

पांच प्रमुख निर्माताओं द्वारा उत्पादित 100 ऑटो सेगमेंट के रॉयटर्स सर्वेक्षण के मुताबिक, वैश्विक स्तर पर, नए ऑर्डर औसतन लगभग एक वर्ष का समर्थन करते हैं।

आपूर्ति दबाव को पूरा करने के लिए, वैश्विक वाहन निर्माता जैसे जनरल मोटर्स (जीएम.एन)फोर्ड मोटर कंपनी (एफएन) और निसान मोटर कंपनी (7201.टी) यह खेल के नियमों के माध्यम से बेहतर पहुंच को सुरक्षित करने के लिए स्थानांतरित हो गया जिसमें चिप निर्माताओं के साथ सीधे बातचीत करना, प्रति भाग अधिक भुगतान करना और अधिक सूची स्वीकार करना शामिल था।

लेकिन चीन सरकार के ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट CATARC के विशेषज्ञों से लेकर ऑटोमेकर्स, सप्लायर्स और ब्रोकर्स तक के व्यापार में शामिल 20 से अधिक लोगों के साक्षात्कार के अनुसार, चीन के लिए, दृष्टिकोण धूमिल है।

दुनिया का सबसे बड़ा कार उत्पादक और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में अग्रणी होने के बावजूद, चीन लगभग पूरी तरह से यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और ताइवान से आयातित चिप्स पर निर्भर है। पिछले महीने समाप्त हुए ऑटो हब शंघाई में शून्य-कोरोनावायरस लॉकडाउन से आपूर्ति दबाव बढ़ गया है।

परिणामस्वरूप, कमी कहीं और की तुलना में अधिक गंभीर है और चीनी मोटर वाहन अनुसंधान और प्रौद्योगिकी केंद्र, CATARC के अनुसार, देश के इलेक्ट्रिक वाहन गति को रोकने के लिए खतरा है। यह कहता है कि यह संभावना नहीं है कि नवजात घरेलू चिप उद्योग अगले दो से तीन वर्षों में मांग को संभालने की स्थिति में होगा।

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अपने हिस्से के लिए, पैंग 2023 तक चीन में कमी को जारी रखता है और उसके बाद स्टॉक रखना खतरनाक मानता है। वह कहते हैं कि इस दृष्टिकोण के लिए एकमात्र खतरा यह है: एक तेज आर्थिक मंदी जिससे पहले मांग कम हो सकती है।

उम्मीदें ‘होना मुश्किल’ हैं

कंप्यूटर चिप्स, या अर्धचालक, हर पारंपरिक और इलेक्ट्रिक वाहन में हजारों लोगों द्वारा उपयोग किए जाते हैं। यह एयरबैग परिनियोजन और आपातकालीन ब्रेकिंग ऑटोमेशन से लेकर मनोरंजन और नेविगेशन सिस्टम तक सब कुछ नियंत्रित करने में मदद करता है।

एक जून रॉयटर्स पोल ने इन्फिनियन, टेक्सास इंस्ट्रूमेंट्स, एनएक्सपी, एसटीएमइक्रोइलेक्ट्रॉनिक्स और रेनेसास द्वारा बनाए गए चिप्स का एक नमूना लिया, जो ऑटोमोबाइल में कई तरह के कार्य करते हैं।

विश्लेषण के अनुसार, वितरकों में नए ऑर्डर 49 सप्ताह के औसत लीड समय के लिए लंबित हैं – 2023 तक, जो वैश्विक कमी का एक स्नैपशॉट प्रदान करता है, भले ही क्षेत्रीय ब्रेकडाउन न हो। लीड टाइम 6 से 198 सप्ताह तक है।

जर्मन चिप निर्माता Infineon (आईएफएक्सजीएन.डीई) उसने रायटर को बताया कि यह “दुनिया भर में आक्रामक तरीके से निवेश कर रहा है और विनिर्माण क्षमताओं का विस्तार कर रहा है” लेकिन कहा कि ढलाई के लिए आउटसोर्स किए गए चिप्स के लिए कमी 2023 तक रह सकती है।

Infineon ने एक बयान में कहा, “चूंकि हाल के महीनों में भू-राजनीतिक और व्यापक आर्थिक स्थिति खराब हुई है, मौजूदा कमी को समाप्त करने पर विश्वसनीय आकलन वर्तमान में संभव नहीं है।”

ताइवानी चिप निर्माता यूनाइटेड माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक कॉर्प (2303.TW) इसने रायटर को बताया कि यह अन्य क्षेत्रों में कमजोर मांग के कारण ऑटो चिप्स को कुछ क्षमता पुन: आवंटित करने में सक्षम था। कंपनी ने कहा, “कुल मिलाकर, ग्राहकों की कुल मांग को पूरा करना हमारे लिए अभी भी मुश्किल है।”

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ट्रेंडफोर्स के विश्लेषक गैलेन त्सेंग ने रायटर को बताया कि अगर कार आपूर्तिकर्ताओं को 100 पीएमआईसी की आवश्यकता होती है – जो बैटरी से वोल्टेज को एक सामान्य कार में 100 से अधिक अनुप्रयोगों में नियंत्रित करते हैं – तो उन्हें वर्तमान में केवल 80 मिलते हैं।

आलू के चिप्स तुरंत ऑर्डर करें

चीन में सीमित आपूर्ति की स्थिति वैश्विक वाहन निर्माताओं के लिए बेहतर आपूर्ति अपेक्षाओं के विपरीत है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन ने जून के अंत में कहा कि उसे वर्ष की दूसरी छमाही में चिप की कमी कम होने की उम्मीद है। अधिक पढ़ें

चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता Nio के अध्यक्ष विलियम ली ने पिछले महीने कहा था कि यह अनुमान लगाना मुश्किल था कि कौन से चिप्स की आपूर्ति कम होगी। उत्पादन चलाने के लिए आवश्यक 1,000 से अधिक चिप्स में से किसी की कमी से बचने के लिए Nio नियमित रूप से अपनी खतरनाक स्लाइड सूची को अपडेट करता है।

मई के अंत में, चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता Xpeng Motors (9868.HK) एक गेम पोकेमोन दिखाते हुए एक ऑनलाइन वीडियो के माध्यम से चिप्स ऑर्डर करना जो चीन में भी बेचा गया था। लहराते हुए बत्तख जैसा चरित्र दो संकेतों को तरंगित करता है: “तत्काल खोज” और “चिप्स”।

“जबकि ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखला धीरे-धीरे ठीक हो रही है, यह वीडियो हमारी आपूर्ति श्रृंखला टीम की वर्तमान स्थिति को कैप्चर करता है,” एक्सपेंग के सीईओ हे शियाओपेंग ने वीबो पर कहा, उनकी कंपनी कारों के निर्माण के लिए आवश्यक “सस्ते चिप्स” को सुरक्षित करने के लिए संघर्ष कर रही थी।

सभी सड़कें शेन्ज़ेन की ओर जाती हैं

कंपनी में व्यापार से परिचित दो लोगों के अनुसार, वैकल्पिक समाधानों के लिए हाथापाई ने वाहन निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं को शेन्ज़ेन में चीन के मुख्य चिप ट्रेडिंग हब और एक “ग्रे मार्केट” का नेतृत्व किया है, जहां आपूर्ति कानूनी रूप से बेची गई थी, लेकिन मूल निर्माता द्वारा अधिकृत नहीं थी। चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता और ऑटो आपूर्तिकर्ता।

ग्रे मार्केट में जोखिम होता है क्योंकि चिप्स को कभी-कभी पुनर्नवीनीकरण किया जाता है, गलत तरीके से लेबल किया जाता है, या खराब होने की स्थिति में संग्रहीत किया जाता है।

गार्टनर के शोध निदेशक मासैटसन यामागी ने कहा, “दलाल बहुत जोखिम भरे हैं।” उन्होंने कहा कि उनकी दरें 10 से 20 गुना अधिक हैं। “लेकिन वर्तमान स्थिति में, कई चिप खरीदारों को बिचौलियों पर भरोसा करने की आवश्यकता है क्योंकि प्रमाणित आपूर्ति श्रृंखला ग्राहकों, विशेष रूप से ऑटोमोबाइल या औद्योगिक इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में छोटे ग्राहकों का समर्थन नहीं कर सकती है।”

पैंग ने कहा कि शेनझेन के कई ब्रोकर नवागंतुक हैं जो कीमतों में तेज बढ़ोतरी से आकर्षित हुए थे लेकिन वे उस तकनीक से अपरिचित थे जिसे वे खरीद और बेच रहे थे। “वे केवल भाग संख्या जानते हैं। मैं उनसे पूछता हूं: क्या आप जानते हैं कि यह कार के साथ क्या करता है? उन्हें कोई जानकारी नहीं है।”

हालांकि ब्रोकरों द्वारा रखे गए वॉल्यूम का निर्धारण करना मुश्किल है, विश्लेषकों का कहना है कि यह मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

मैकिन्से के सीनियर पार्टनर ओन्ड्रेज बर्ककी ने कहा, “ऐसा नहीं है कि सभी चिप्स कहीं छिपे हुए हैं और उन्हें बाजार में लाने की जरूरत है।”

विश्लेषकों और दलालों ने चेतावनी दी है कि जब आपूर्ति सामान्य हो जाती है, तो शेनझेन में बिना बिके चिप शेयरों में संपत्ति का बुलबुला हो सकता है।

“हम बहुत लंबे समय तक बाहर नहीं रह सकते हैं, लेकिन वाहन निर्माता या तो पकड़ नहीं सकते हैं,” पैंग ने कहा।

चीनी आत्म-प्रभावकारिता

चीन, जहां उन्नत चिप डिजाइन और निर्माण अभी भी विदेशों में प्रतिस्पर्धियों से पीछे है, विदेशी चिप्स पर निर्भरता कम करने के लिए निवेश कर रहा है। लेकिन यह आसान नहीं होगा, खासकर ऑटो-ग्रेडिंग चिप्स की सख्त आवश्यकताओं को देखते हुए।

सीएटीएआरसी के वरिष्ठ प्रबंधक ली जुडोंग ने कहा कि एमसीयू कार की कुल चिप लागत का लगभग 30% बनाता है, लेकिन चीन के लिए आत्मनिर्भरता हासिल करने के लिए यह सबसे कठिन श्रेणी भी है, यह कहते हुए कि घरेलू खिलाड़ी केवल नीचे की रेखा में प्रवेश करते हैं। एयर कंडीशनिंग नियंत्रण और सीटों में प्रयुक्त चिप्स के साथ बाजार से।

“मुझे नहीं लगता कि समस्या को दो से तीन वर्षों में हल किया जा सकता है,” CATARC के मुख्य अभियंता हुआंग योंघे ने मई में कहा था। “हम अन्य देशों पर निर्भर हैं जहां 95% चिप्स आयात किए जाते हैं,” उन्होंने कहा।

CATARC के ली ने कहा, चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता BYD, जिसने IGBT ट्रांजिस्टर चिप्स का डिजाइन और निर्माण शुरू किया, एक घरेलू विकल्प के रूप में उभर रहा है।

“लंबे समय से, चीन ने चिप उत्पादन में पूरी तरह से स्वतंत्र होने की अपनी अक्षमता को एक प्रमुख सुरक्षा कमजोरी के रूप में देखा,” कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, सैन डिएगो में राजनीति विज्ञान के प्रोफेसर विक्टर शिह ने कहा।

समय के साथ, ज़ी ने कहा, चीन एक मजबूत घरेलू उद्योग का निर्माण कर सकता है जैसा कि उसने तब किया जब उसने बैटरी उत्पादन को राष्ट्रीय प्राथमिकता के रूप में पहचाना।

“इससे बहुत सारी बर्बादी हुई, बहुत सारी विफलताएँ हुईं, लेकिन फिर दो या तीन दिग्गज अब वैश्विक बाजार पर हावी हो गए।”

(अनुच्छेद 16 में औसत चिप ऑर्डर लीड समय के गलत संदर्भ को छोड़ने के लिए सुधार। कहानी को पहले कैटार्क के ली ज़ुडोंग के अनुच्छेद 34 में एट्रिब्यूशन को ठीक करने के लिए ठीक किया गया था, न कि नियो के विलियम ली के लिए।)

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सारा वू, झांग यान, केविन क्रुलिकी, जेन लान्हे ली, टिम केली, चेन लिन द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; बीजिंग में नोरिहिको शिरोज़ू द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग। प्रवीण शारी द्वारा संपादित

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